L'effetto farfalla porta a un aumento dei prezzi delle spedizioni marittime e dei prezzi all'importazione globale.

Secondo un rapporto della Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD), l'aumento delle tariffe globali di trasporto dei container potrebbe aumentare i prezzi al consumo globali dell'1,5% il prossimo anno e i prezzi all'importazione di oltre il 10%.
Di conseguenza, i prezzi al consumo cinesi potrebbero aumentare di 1,4 punti percentuali e la produzione industriale potrebbe essere trascinata al ribasso di 0,2 punti percentuali.
Il segretario generale dell'UNCTAD Rebeca Grynspan ha dichiarato: "Prima che le operazioni di navigazione marittima tornino alla normalità, l'attuale aumento delle tariffe di trasporto avrà un profondo impatto sul commercio e minerà la ripresa socioeconomica, soprattutto nei paesi in via di sviluppo".I prezzi all'importazione globale sono aumentati di quasi l'11% e il livello dei prezzi è aumentato dell'1,5%.

 

Dopo la pandemia di COVID-19, l'economia globale si è gradualmente ripresa e la domanda di spedizioni è aumentata, ma la capacità di trasporto non è mai stata in grado di tornare al livello pre-epidemia.Questa contraddizione ha portato quest'anno a un aumento vertiginoso dei costi di spedizione marittima.
Ad esempio, a giugno 2020, il prezzo spot del Container Freight Index (SCFI) sulla rotta Shanghai-Europa era inferiore a 1.000 USD/TEU.Entro la fine del 2020, era balzato a circa 4.000 USD/TEU ed era salito a 7.395 USD entro la fine di luglio 2021. .
Inoltre, gli spedizionieri devono affrontare anche ritardi di spedizione, supplementi e altri costi.
Il rapporto delle Nazioni Unite affermava: "L'analisi dell'UNCTAD mostra che da qui al 2023, se le tariffe di trasporto dei container continueranno a salire, il livello dei prezzi dei prodotti di importazione globale aumenterà del 10,6% e il livello dei prezzi al consumo aumenterà dell'1,5%".
L'impatto dell'aumento dei costi di spedizione nei diversi paesi è diverso.In generale, più piccolo è il paese e maggiore è la proporzione delle importazioni nell'economia, più i paesi colpiti sono naturalmente.
I piccoli Stati insulari in via di sviluppo (SIDS) saranno i più colpiti e l'impennata dei costi di spedizione aumenterà i prezzi al consumo di 7,5 punti percentuali.I prezzi al consumo nei paesi in via di sviluppo senza sbocco sul mare (PMS) possono aumentare dello 0,6%.Nei paesi meno sviluppati (PMS), i livelli dei prezzi al consumo possono aumentare del 2,2%.

 

 

Crisi della filiera

 

Il Ringraziamento più deserto della storia, i supermercati limitano l'acquisto del necessario quotidiano: la tempistica è vicina alle due principali festività dello shopping del Ringraziamento e del Natale negli Stati Uniti.Tuttavia, molti scaffali negli Stati Uniti semplicemente non sono pieni.Fermento.
Il collo di bottiglia della catena di approvvigionamento globale continua a colpire i porti, le autostrade e il trasporto ferroviario degli Stati Uniti.La Casa Bianca ha anche affermato francamente che nella stagione degli acquisti natalizi del 2021, i consumatori dovranno affrontare carenze più gravi.Alcune società hanno recentemente emesso una serie di speculazioni pessimistiche e l'influenza continua ad espandersi.
La congestione portuale sulla costa occidentale è grave e ci vuole un mese per scaricare le navi mercantili: le navi mercantili allineate sulla costa occidentale del Nord America possono impiegare fino a un mese per attraccare e scaricare.Vari prodotti di consumo come giocattoli, abbigliamento, elettrodomestici, ecc. sono esauriti.
In effetti, la congestione portuale negli Stati Uniti è molto grave da più di un anno, ma da luglio è peggiorata.La mancanza di lavoratori ha rallentato lo scarico delle merci nei porti e la velocità del trasporto su camion, e la velocità di rifornimento delle merci è molto al di sotto della domanda.
Il settore della vendita al dettaglio statunitense ordina in anticipo, ma la merce non può ancora essere consegnata: per evitare gravi carenze, le società di vendita al dettaglio statunitensi hanno fatto del loro meglio.La maggior parte delle aziende ordinerà in anticipo e creerà inventario.
Secondo i dati della piattaforma di consegna di UPS Ware2Go, già ad agosto ben il 63,2% dei commercianti ha ordinato in anticipo per la stagione degli acquisti natalizi alla fine del 2021. Circa il 44,4% dei commercianti aveva ordini superiori rispetto agli anni precedenti e il 43,3% lo era più che mai.Ordina in anticipo, ma il 19% dei commercianti è ancora preoccupato che la merce non venga consegnata in tempo.

Ci sono anche aziende che noleggiano navi da sole, trovano il trasporto aereo di merci e fanno del loro meglio per accelerare la logistica:

• Wal-Mart, Costco e Target stanno tutti noleggiando le proprie navi per spedire migliaia di container dall'Asia al Nord America.
• Richard Galanti, Chief Financial Officer di Costco, ha sottolineato che attualmente sono impiegate tre navi, ognuna delle quali dovrebbe trasportare da 800 a 1.000 container.

 

L'economia globale sta per riprendersi dal caos causato dall'epidemia, ma sta affrontando un'estrema carenza di energia, componenti, prodotti, manodopera e trasporti.
La crisi della catena di approvvigionamento globale sembra non avere segni di risoluzione.Insieme all'aumento dei costi di produzione, i consumatori sentiranno ovviamente l'aumento dei prezzi.